Rentrée des classes pour le Moto GP et le moteur de la S1000RR en CRT

MotoGP digest – semaine 4.
Cette semaine, on ne parlait que de ça…de quoi ? Eh bien, de la rentrée des classes pour le MotoGP bien sûr !

Les pilotes des écuries officielles et satellites, accompagnés de quelques CRT, s’étaient donnés rendez-vous, comme chaque année à cette période, dans la fournaise de Sepang. Mais les retours en piste ne concernaient pas que le seul  circuit de Sepang, en Malaisie, puisque les Aprilia ART des teams Aspar et Speed Master, étaient, quant à elles, à Valence.

Une fois n’est pas coutume, à l’issue de cette première salve d’essais, on a déjà pu relever quelques certitudes. Mais avant de les passer en revue, un petit mot d’explication sur ce qu’est une CRT. Pour faire bref, nous dirons que la CRT est une moto hybride par rapport à une MotoGP, puisque là où cette dernière est un prototype à l’état pur, la CRT utilise un châssis prototype couplé à un moteur issu de la série.
Par exemple, la moto du team Forward, dispose d’un châssis conçu par Suter Engineering et du moteur de la BMW S1000RR, comme vos instructeurs à la « de Radiguès Riders School ».

Afin de rendre ces motos plus accessibles, la, réglementation a aussi imposé une limite à l’électronique qu’elles utilisent. Par exemple, Gigi Dall’Igna, le patron du département course d’Aprilia, déclarait la semaine dernière que l’électronique de l’Aprilia ART (Aprilia Racing Technology) coûtait 5000 euros. A titre de comparaison, on a l’habitude de dire que l’électronique sur une Honda, une Ducati ou un Yamaha, coûte plus cher que la moto en elle-même. Quand on sait que l’embrayage de la Honda RC213V, coûte plus cher qu’une maison, je vous laisse le soin d’imaginer le prix du boîtier électronique.

Mais trêve de bavardages, revenons à nos certitudes !
La première est sans  conteste que Casey Stoner sera l’homme à battre cette saison. Absent le premier jour des tests, il s’emparait du meilleur chrono aussi bien le deuxième, que le troisième jour de ces essais. Mais ce n’est pas tout, lors de la troisième journée, il s’emparait également du record de la piste lors de son…deuxième tour!

Dans ses carnets de Sepang, que vous pouvez retrouver sur GP-Inside, Christophe Bourguignon, l’ingénieur en chef de LCR Honda, qualifiait l’Australien d’extraterrestre, ce sur quoi nous sommes parfaitement d’accord.

Autre constructeur, autre certitude, Yamaha a amené à Sepang, une YZF-M1 compétitive mais sur laquelle il reste tout de même un peu de travail. Jorge Lorenzo rendait, le dernier jour, presque six dixièmes à Stoner, c’est encore trop !

Dernier constructeur en 2011, si l’on excepte Suzuki qui ne participera pas au championnat 2012, Ducati était attendu au tournant. Sous l’insistance de Valentino Rossi, le « reparto corse » du fabricant italien a revu entièrement sa philosophie. Au feu le moteur portant et vive le châssis périmétrique. La pression était grande et Sepang a, en partie, répondu aux attentes !

Certes, en terminant ces essais à une seconde et deux dixièmes de Stoner, il n’y avait pas de quoi pavoiser mais comme le soulignait Filippo Preziosi, le père de la GP12, le pire aurait été que l’Italien monte sur la moto et ne trouve quasiment aucune différence par rapport à l’ancienne.
Donc, Ducati est de retour, c’est certain, mais de là à parler de victoires ou de podiums, un peu d’eau devra encore passer sous les ponts de Bologne.

Et puis, dernière certitude mais certainement la plus importante puisque c’est elle qui déterminera l’avenir du MotoGP, les CRT sont larguées ! La meilleure d’entre-elles, celle de Colin Edwards, était, au soir de la dernière journée de tests, à plus de cinq secondes de Casey Stoner.

Cette saison, la Dorna négociera, avec les constructeurs, l’avenir du MotoGP. La coexistence entre MotoGP et CRT, dans la configuration actuelle, n’a aucun sens. Qui cèdera ? Verra-t-on la fin des constructeurs en MotoGP ? Accepteront-ils de revoir le développement des motos à la baisse ? L’avenir nous le dira !

Source : http://www.gp-inside.com/